Part 1 動(dòng)力鋰電池迎新能源爆發(fā)東風(fēng)
僅用了兩年的時(shí)間，刺激政策的頻頻澆灌就已經(jīng)將中國(guó)培育成了全球*大新能源汽車市場(chǎng)，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動(dòng)力核心——動(dòng)力電池。這一領(lǐng)域不僅“鼓舞”著本土的上下游生產(chǎn)企業(yè)，一向極具商業(yè)和市場(chǎng)敏感性的外企也試圖分得一杯羹。
面對(duì)中國(guó)新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系*是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在全球范圍內(nèi)的客戶基礎(chǔ)，韓系*顯然較國(guó)內(nèi)*更容易獲得訂單。以LG為例，其動(dòng)力00電池的客戶包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等，記者獲得的資料顯示，LG動(dòng)力電池的客戶有20多家；而且，不只是外資*新能源汽車廠商，很多國(guó)內(nèi)自主*的整車廠商也和三星、LG等韓系鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有深度的采購(gòu)合作。這也就意味著，即便這些企業(yè)都在國(guó)內(nèi)推出新能源汽車，也不一定會(huì)選擇中國(guó)本土電池供應(yīng)商。
國(guó)內(nèi)的電池和外資相比確實(shí)有較大差距，但這種差距和汽車制造完全是不同的。在汽車制造領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)整車廠商存在著核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)缺乏的問(wèn)題，這在動(dòng)力電池領(lǐng)域是不存在的。我們的動(dòng)力電池核心技術(shù)是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。目前國(guó)內(nèi)的正負(fù)極材料和國(guó)外相比沒(méi)什么大的差距，電解液的材料也基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而在核心的隔膜領(lǐng)域，近兩年技術(shù)發(fā)展也非常快。技術(shù)上不輸，缺乏的是工藝。我們的產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室里做出來(lái)都不錯(cuò)，但規(guī)?；a(chǎn)出來(lái)與外資確實(shí)有差距。這種工程化能力上的差距，主要是我們制造業(yè)本身以及制造裝備的差距所造成，而這些可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)行后期追趕。因此，外資電池公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不能單純地看作“狼來(lái)了”。在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，要用一顆中國(guó)的螺釘可能都要經(jīng)過(guò)很多次的認(rèn)證，但在新能源汽車特別是動(dòng)力電池領(lǐng)域，我們和外資并不完全是競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)有合作關(guān)系。因?yàn)閷?duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車市場(chǎng)都?jí)虼?，?ldquo;電動(dòng)汽車是探索一個(gè)未知的世界”。
Part 2 動(dòng)力電池供不應(yīng)求
今年動(dòng)力電池供不應(yīng)求的狀況主要有幾個(gè)方面的原因：
1.由于之前政策、需求不明朗以及機(jī)制不到位等各方面原因，一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒(méi)有按預(yù)期投產(chǎn)。
2.今年動(dòng)力電池的緊缺，與商用車市場(chǎng)快速啟動(dòng)有關(guān)。由于商用車對(duì)動(dòng)力電池的平均需求量遠(yuǎn)高于乘用車，因此其產(chǎn)量的暴漲必然進(jìn)一步加大動(dòng)力電池的需求缺口。
動(dòng)力電池供應(yīng)不足，帶動(dòng)整個(gè)板塊在二級(jí)市場(chǎng)上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域。
不過(guò)，雖然如此，也有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始反省，如此大規(guī)模的投入是否會(huì)造成鋰電池行業(yè)的過(guò)熱進(jìn)而導(dǎo)致過(guò)剩？
專家分析：明年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)。一方面，動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商會(huì)繼續(xù)釋放，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過(guò)一年左右的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，進(jìn)入明年的二季度或?qū)⒊霈F(xiàn)一個(gè)短暫的“思考期”，現(xiàn)有車型的一些問(wèn)題或?qū)⑦M(jìn)一步暴露，企業(yè)也可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行反思，市場(chǎng)將在一定程度上變得更加理性。
Part 3 動(dòng)力電池遭遇質(zhì)量危機(jī)
一系列的利好數(shù)字深深地刺激了新能源汽車行業(yè)人士的神經(jīng)。在經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段低迷時(shí)期之后，在政策推手的強(qiáng)力推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷在今年得到出乎意料的增長(zhǎng)。這讓長(zhǎng)期處于精神緊張狀態(tài)的新能源汽車業(yè)者的神經(jīng)得到了釋放：光明就在眼前！
可是，正當(dāng)興致勃勃的業(yè)者要舉杯慶祝之時(shí)，卻被兜頭潑了一盆冷水。
1月30日上午，一輛2深圳五洲龍生產(chǎn)的電動(dòng)客車在停車靠站時(shí)車體冒煙，未有人員傷亡。
4月26日下午，深圳灣口岸中國(guó)普天力能加電站內(nèi)，一輛五洲龍A10純電動(dòng)大巴充電后，發(fā)生火災(zāi)。
6月27日，南平15部公交車從廈門進(jìn)入沈海復(fù)線高速公路往南平方向行駛，途中有2部公交車分別起火自燃，整車燒毀。（據(jù)東南早報(bào)）
9月16日，杭州廈門金旅生產(chǎn)的新能源公交車輛在運(yùn)營(yíng)途中發(fā)生了起火爆炸，有人員受傷。（據(jù)杭州網(wǎng)）
10月24日在咸寧發(fā)生起火的新能源公交車是廈門金旅生產(chǎn)的氣電混合車型。事故發(fā)生后，同批次的10輛公交車全部停運(yùn)。（據(jù)楚天都市報(bào) 咸寧汽車消費(fèi)網(wǎng)報(bào)道）
這些個(gè)事件似乎在提醒人們：新能源汽車存在的問(wèn)題很嚴(yán)重，路還很長(zhǎng)，業(yè)者不要得意忘形，應(yīng)該時(shí)刻保持清醒的頭腦！
起火原因：
1、新能源汽車起火主要集中在電和熱方面。在研發(fā)過(guò)程中，在安全功能設(shè)計(jì)過(guò)程中如果沒(méi)有得到保證，比如強(qiáng)電流的輸入和輸出方面，電池的熱管理系統(tǒng)等方面沒(méi)有設(shè)計(jì)很好，不能對(duì)溫度，使用過(guò)程中電量，電流進(jìn)行有效的控制，這是BMS需要做的事情。目前很多的主機(jī)廠對(duì)從電芯到BMS管理不夠，制定的標(biāo)準(zhǔn)不具體，很多主機(jī)廠都是依賴電芯廠家提供，缺乏不同環(huán)境下能夠保證電芯的有效工作的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。電芯企業(yè)需要對(duì)自己的產(chǎn)品有足夠的了解和控制，再和BMS的企業(yè)做好配合，這樣才能是BMS進(jìn)行有效控制。
同時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)候，注意在極端的條件下，溫度，碰撞，針刺各種情況下，要保證電池管理和電路需要做到萬(wàn)無(wú)一失。部件的控制-組合-電池重組，都要一層一層從底部進(jìn)行安全的把關(guān)。
2、首先這些著火的車輛大多是使用了一段時(shí)間后的車輛，換言之，是三四年前推向市場(chǎng)的車輛，說(shuō)明有的企業(yè)的原有設(shè)計(jì)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量與大規(guī)模推廣應(yīng)用還有一定的差距。另外，電池估計(jì)也大多到了質(zhì)保的末期或者已經(jīng)期滿。還有就是一些高壓系統(tǒng)的鏈接不合理不可靠也導(dǎo)致了這些事故的發(fā)生。對(duì)車輛的運(yùn)行方的日常使用、保養(yǎng)維護(hù)和安全監(jiān)控提出了更高的要求。但是，現(xiàn)在的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提升，應(yīng)該能逐步滿足市場(chǎng)的需要。
Part 4 動(dòng)力電池應(yīng)何去何從
據(jù)測(cè)算，當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池成本還有40%以上的下降空間。這樣，一方面能弱化政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場(chǎng)化；另一方面，在滿足市場(chǎng)質(zhì)量要求的情況下，具有良好成本控制能力的企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
要降低成本顯然需要上下游以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，一方面，動(dòng)力電池行業(yè)還處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、各自為政的狀態(tài)；另一方面，動(dòng)力電池的梯次利用還沒(méi)有得到真正的落實(shí)，在這一領(lǐng)域還沒(méi)有形成一個(gè)較為成熟的成本分?jǐn)偰Ｊ健?/p>
其實(shí)動(dòng)力電池只是鋰電池生命周期的開(kāi)始，我們正試圖構(gòu)建一個(gè)以鋰電池為核心的生態(tài)鏈，能夠解決它整個(gè)生命周期的問(wèn)題。如果能做到動(dòng)力電池應(yīng)用過(guò)程中的商業(yè)化創(chuàng)新，那么，現(xiàn)在動(dòng)力電池成本的居高不下等問(wèn)題，都可以在拉長(zhǎng)的生命周期中得到解決。
在當(dāng)前的情況下，還是要在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力做出來(lái)。否則整個(gè)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是停留在低質(zhì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)階段，后只會(huì)更快地把這個(gè)行業(yè)做死。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車確實(shí)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，而從短期來(lái)看，無(wú)論是在私人還是公共領(lǐng)域，*的支持力度都在進(jìn)一步加碼。
