[摘要]今年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)走勢(shì)持續(xù)下 行，經(jīng)濟(jì)建設(shè)增速放緩，“新常態(tài)”、“穩(wěn)增長(zhǎng)”成為熱詞，而商用車行業(yè)特別是載貨車領(lǐng)域與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境存在較高關(guān)聯(lián)度。
時(shí)至歲末，對(duì)于眾多商用車廠家和經(jīng)銷商而言，2015年并不能算作是一個(gè)理想的年頭。 今年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)走勢(shì)持續(xù)下 行，經(jīng)濟(jì)建設(shè)增速放緩，“新常態(tài)”、“穩(wěn)增長(zhǎng)”成為熱詞，而商用車行業(yè)特別是載貨車領(lǐng)域與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境存在較高關(guān)聯(lián)度，因此，回顧今年商用車市場(chǎng)的整體走勢(shì)，仍然要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)入手。商用車企業(yè)面對(duì)持續(xù)低迷的市場(chǎng)，頂住壓力，想方設(shè)法突破難關(guān)。 多重因素致卡車市場(chǎng)需求不振 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布了新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由此來(lái)看，2015全年商用車市場(chǎng)的大局已定。數(shù)據(jù)顯示，今 年1~11月，我國(guó)商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)308.87萬(wàn)輛，銷售310.54萬(wàn)輛(含非完整車輛)，較去年同期分別下降10.5%和9.7%；從車型類別來(lái)看，載貨車產(chǎn)銷較去年同期分別下降11.91%和10.93%。 載貨車市場(chǎng)走勢(shì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境密切相關(guān)，回顧今年商用車市場(chǎng)發(fā)生的大事小情，無(wú)不體現(xiàn)著這一特征。 近幾年，我國(guó)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率延續(xù)下降趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，今年，我國(guó)固定資產(chǎn)投資增速呈現(xiàn)逐月下降態(tài)勢(shì)。1~11月，固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增長(zhǎng)15.8%，增幅較2014年同期下降4.1%。 記者注意到，在重卡細(xì)分市場(chǎng)中，1~11月，累計(jì)銷售50.08萬(wàn)輛，同比下降27.17%。根據(jù)各商用車企 業(yè)公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)、重汽、一汽分列今年重卡市場(chǎng)銷量前三強(qiáng)。東風(fēng)累計(jì)銷售10.72萬(wàn)輛，同比下降26%，而銷量前十的企業(yè)中，較大同比降幅高達(dá) 64%。從燃料類別來(lái)看，由于油價(jià)持續(xù)走低，雖然11月末出臺(tái)了促進(jìn)天然氣價(jià)格市場(chǎng)化的利好政策，但從總體市場(chǎng)來(lái)看，天然氣載貨車產(chǎn)銷今年依然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。 當(dāng)然，造成今年卡車市場(chǎng)低迷的因素還包括以鋼鐵、煤炭為代表的原材料市場(chǎng)需求萎縮，煤炭產(chǎn)量近兩年持續(xù)走低。以煤炭運(yùn)輸為例，公路運(yùn)輸是不可缺少的環(huán)節(jié)，這也造成公路運(yùn)輸車輛產(chǎn)銷量的下滑。與之類似的還有鋼材等市場(chǎng)。 此外，一些政策的實(shí)施亦成為2015年卡車市場(chǎng)低迷的關(guān)聯(lián)因素。今年，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施， 但由于國(guó)四油品供應(yīng)、車用尿素等附屬配套銷售渠道并沒有完全鋪開，加之消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車成本、使用成本方面的顧慮，使得一部分消費(fèi)者持幣觀望。即便是結(jié)合各地出臺(tái)的黃標(biāo)車、老舊車輛淘汰政策，也未對(duì)終端用戶的購(gòu)車需求起到明顯的促進(jìn)作用。 不過，值得一提的是，2015年卡車市場(chǎng)仍然存在著些許曙光。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了物流配 送市場(chǎng)的快速發(fā)展，主、干線物流，城際及市內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。與之相對(duì)應(yīng)的是，重卡市場(chǎng)涌現(xiàn)出諸多專門針對(duì)高效物流的車輛，這些車輛多以大馬力 發(fā)動(dòng)機(jī)、小速比驅(qū)動(dòng)橋?yàn)樘攸c(diǎn)，在設(shè)計(jì)上注重高出勤率、高可靠性；另一方面，輕卡市場(chǎng)與去年同期相比，銷量雖略有下滑，但幅度相對(duì)較??；在微卡市場(chǎng)，產(chǎn)銷量較去年同期相比有小幅增長(zhǎng)。此外，受電子商務(wù)及“互聯(lián)網(wǎng) ”的影響，今年不少商用車企業(yè)加大了“雙十一”、“雙十二”等熱銷季的互聯(lián)網(wǎng)售車力度。 新能源成為客車市場(chǎng)強(qiáng)心劑 與卡車市場(chǎng)略有不同的是，客車市場(chǎng)1~11月表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)客車產(chǎn)銷分別為52.31萬(wàn)輛和52.1萬(wàn)輛，同比下降3.08%、3.15%，其中大型客車銷售7.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%，中型客車及輕型客車分別銷售6.73萬(wàn)輛、38.36萬(wàn)輛，與去年同期相比略有所下降。 如果說今年卡車產(chǎn)銷量的大致數(shù)目已有定論的話，那么對(duì)于客車市場(chǎng)而言，這一懸念或?qū)⒈Ａ舻?2月末才能揭曉。一方面，在傳統(tǒng)客車市場(chǎng)中，雖然大型客車在銷量方面保持正向增幅，但中型客車和輕型客車市場(chǎng)的銷量卻仍將有所變動(dòng)； 另一方面，以純電動(dòng)客車為代表的新能源客車或?qū)⒊蔀?ldquo;攪局者”。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~11月，純電動(dòng)客車的累計(jì)產(chǎn)量為6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)966%。 新能源客車所享受的*、地方雙重補(bǔ)貼，無(wú)疑成為這一類車型今年產(chǎn)銷雙雙“井噴式”增長(zhǎng)的原因。數(shù)據(jù)顯示，僅 在11月新能源商用車的產(chǎn)量便已突破2萬(wàn)輛。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大寫教授歐陽(yáng)明高表示，6~8米的 新能源中型客車成為消費(fèi)者競(jìng)相追捧的對(duì)象，若按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，這一類客車可獲得高60萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額。而隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，車輛價(jià)格上漲，消費(fèi)者購(gòu)買需求會(huì)大幅度降低。
