按照我國政府既定的技術(shù)路線，新能源汽車是指純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，這三種技術(shù)上汽都在做。
但是，燃料電池汽車我個人認(rèn)為現(xiàn)在還不具備市場化的條件，不光是加氫設(shè)施的問題，成本、性能等指標(biāo)都有一定的差距；電動汽車從技術(shù)上來講相對要簡單一些，但它的發(fā)展主要受制于電池。所以如果基礎(chǔ)設(shè)施不能徹底解決的話，插電式混合動力是目前相對來說比較適合于市場的技術(shù)路線。
現(xiàn)在的看法是將新能源車分成兩類：一類作為生產(chǎn)工具，比如出租車、大巴、擺渡車等車型，這類車要求不高，只要用電成本越低越好，對車的*、外形沒有太大要求，這個純電市場很大。
低速電動車處邊緣，政策等待出臺
*電動汽車百人會專家成員王秉剛提到：現(xiàn)在電動車百人會專門有小組在研究低速電動車，近他們的報告已經(jīng)出來了。我看到了報告，主要觀點(diǎn)是認(rèn)為低速電動車的出現(xiàn)是社會需求，我們不能簡單打壓，但因?yàn)樗鼪]有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患，所以主要意見是應(yīng)該制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，給它一定的發(fā)展空間，把它納入到受管理的軌道上去發(fā)展。
清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世：未來低速電動車的發(fā)展途徑有兩條：一是一些做得好的企業(yè)可以進(jìn)入正規(guī)軍，*可以給它放開資質(zhì)，變成正式的汽車廠；另外一些車可以往下走，做社區(qū)車、老年代步車，到農(nóng)村去。
政府在這一輪新能源汽車發(fā)展中扮演的角色和管理邊界是什么？
目前來看，政府的政策著力點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：*要鼓勵創(chuàng)新，建立公正透明的競爭環(huán)境。首先要放開準(zhǔn)入，在生產(chǎn)和商業(yè)模式上，讓更多資本進(jìn)來，包括低速電動車。目前新能源汽車的車型供給也是影響因素，可以選擇的車型不多，特別是對不同消費(fèi)層次的人群而言，再考慮地方保護(hù)，可選車型就更少了。同時也要維護(hù)公平的競爭環(huán)境，比如地方保護(hù)問題，是棘手而難解決的問題。
第二從市場需求角度講，還是要把基礎(chǔ)設(shè)施做起來，通過政府制定政策把困擾新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸往前推，這是非常關(guān)鍵和必要的，也是符合全世界政府推動新能源汽車的通行做法。當(dāng)然，現(xiàn)在充電設(shè)施建設(shè)模式很單一，對城市來說，網(wǎng)絡(luò)資源有限，應(yīng)一點(diǎn)多用，企業(yè)積極性會更高一些。
第三點(diǎn)，政府制定政策還要有普惠性。做基礎(chǔ)設(shè)施要平等競爭，補(bǔ)貼政策還是要有比較公平的方案。要有一個公平的尺子來衡量不同技術(shù)路線與目標(biāo)的吻合程度，如果把主要目標(biāo)定在節(jié)能環(huán)保的話，只要有利于節(jié)能環(huán)保的汽車都應(yīng)該鼓勵。
后一個，政府還要明確不同階段的發(fā)展重點(diǎn)。比如私人市場是重點(diǎn)還是發(fā)展集團(tuán)用戶，補(bǔ)公交還是補(bǔ)集團(tuán)等等。
如果只局限在技術(shù)領(lǐng)域，這并不是新能源汽車發(fā)展的較大瓶頸，如何把技術(shù)領(lǐng)域突破和商業(yè)模式突破結(jié)合起來，才是企業(yè)要考慮的問題。比如新能源汽車，它短期內(nèi)不能取代傳統(tǒng)車，所以它只針對一部分消費(fèi)者，只要你能夠找到這個群體就可以了，不需要全部推廣。在一些重點(diǎn)城市形成局部網(wǎng)絡(luò)密集一體化，就能顯現(xiàn)出優(yōu)勢。
