近幾年，在新能源汽車被各種政策扶持的情況下，低速電動車也越發(fā)快速的走入人們的視野，可以說，這類車型早已受到業(yè)界的關注。但是*的一些政策都指向新能源汽車，好像跟低速電動汽車沒什么關系，那是不是任其繁衍生息或是自生自滅呢？
我們要照顧到民生的需要，因為旺盛的市場需求是來自廣大農民群體，他們希望享受電動車帶來的便利性之外，還希望享受其價格的便宜，要滿足這兩點，過高的性能配置是不可能實現的，但在中國存在巨大的區(qū)域差異性，比如北上廣等特大型城市能讓這樣低配置的低速電動車大行其道嗎？顯然不行，但在廣大的農村地區(qū)確實已經勢不可擋，我們到農村調研發(fā)現，幾乎每家至少擁有一輛低速電動車。
低速電動汽車規(guī)范從哪里入手？
作為“名聲”越來越大的低速電動車由于缺乏正規(guī)的標準及準入管理，想得到*鼓勵新能源車的待遇，其難度可想而知。而隨著近期低速電動車扶正的呼聲越來越高，已經使業(yè)界不得不重新審視這類車型的重要性。
那么，規(guī)范先從哪里開始？付于武認為，企業(yè)、產品準入是重中之重，要想更好地解決低速電動車轉正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任、更需要在技術進步上拔高相應的準入標準，這才是低速電動車有效管理的關鍵所在。
目前，業(yè)內已經達成非常明確的共識，在汽車管理的改革之中，要轉變管理方式，做好頂層設計。“政府管理應由事前審批更多地轉為事中事后監(jiān)管，低速電動車不妨從這里開刀。”付于武表示，“要做事中事后的監(jiān)管首先要有一套科學的低速電動車技術標準，技術方面可以參考歐盟的標準來制定，在此基礎之上再按照中國的國情予以規(guī)范。”
如付于武所言，低速電動車標準先行，依法管理，疏堵結合，產品認證在先，企業(yè)認證在后，做好從事前到事中事后的監(jiān)管，按照這個方向走，沒有技術能力的企業(yè)自然會被淘汰。
另外，值得一提的是，山東汽車行業(yè)協會在今年6月份率先出臺了低速電動車管理的地方標準。在付于武看來，山東汽車行業(yè)協會、學會在一線為低速電動車產業(yè)發(fā)展方面做了大量的工作，其出臺的相關管理標準對百人會的課題研究有很大的借鑒意義，其對這一產業(yè)發(fā)展的積極性值得尊敬。
順勢而為 “低入高出”才是上上策
“雖然目前反對低速電動車的聲音仍存在，但我在各界廣泛調查發(fā)現，反對的聲音微乎其微。之前有人說中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚反對，其實董揚完全贊同低速電動車的發(fā)展，并且還曾大呼，低速電動車都管不好，就別說自己是汽車大國。”付于武說，“反對低速電動車發(fā)展的人其實是沒有正確認識這以產業(yè)的發(fā)展前景以及對中國新能源汽車產業(yè)所帶來的推動優(yōu)勢。”
“對于低速電動車產業(yè)，我們應順勢而為，百人會關于低速電動車的報告里也有這樣的表述，只要政府積極引導，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經濟增長點，當前是市場拉動，就看政府如何管理了。”付于武說。
