近日，科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布新能源汽車示范推廣“安全令”，其中強(qiáng)調(diào)要對(duì)示范運(yùn)行的新能源汽車進(jìn)行安全監(jiān)控，特別是加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。
四部委在《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》中要求，新能源汽車試點(diǎn)城市要立即開展全面、系統(tǒng)、徹底的安全隱患排查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，必須限期改正。所有示范運(yùn)行的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)與《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》確認(rèn)的技術(shù)狀態(tài)嚴(yán)格一致，對(duì)投入示范運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車要全部安裝車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，特別是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。對(duì)混合動(dòng)力汽車按一定比例進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。另外，試點(diǎn)城市要建立事故預(yù)警信息系統(tǒng)及事故緊急處置機(jī)制。
四部委還要求試點(diǎn)城市根據(jù)車輛示范運(yùn)行實(shí)際情況，積極組織車輛制造、運(yùn)營(yíng)單位開展安全技術(shù)專項(xiàng)研究，特別是針對(duì)載客量大的電動(dòng)公交客車，應(yīng)在運(yùn)行實(shí)踐中不斷摸索和應(yīng)用行之有效的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全產(chǎn)品技術(shù)，加強(qiáng)阻燃型車用新材料和車載快速滅火裝置的研發(fā)應(yīng)用。而節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、制造單位，要牢固樹立“質(zhì)量至上”的意識(shí)，建立汽車產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化產(chǎn)品安全技術(shù)研究，強(qiáng)化產(chǎn)品安全試驗(yàn)，嚴(yán)格按照*相關(guān)產(chǎn)品管理要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為市場(chǎng)提供安全、可靠的產(chǎn)品，保證產(chǎn)品一致性，在源頭上杜絕安全隱患。
今年4月，一輛眾泰朗悅純電動(dòng)車出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃。發(fā)生自燃的電動(dòng)出租車是杭州市首批投放營(yíng)運(yùn)的30輛新能源純電動(dòng)力出租車之一，這是在中國(guó)發(fā)生的*起純電動(dòng)汽車自燃事件，因此引起各方強(qiáng)烈關(guān)注。
事后公布的調(diào)查結(jié)果顯示，此次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。
但眾泰電動(dòng)車自燃事件還是給剛剛起步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰影。有電動(dòng)車零部件企業(yè)向南方日?qǐng)?bào)記者表示，受到這一事件的影響，整個(gè)行業(yè)和其企業(yè)本身，已經(jīng)放緩了發(fā)展步伐
