電動汽車電池,電動轎車鉛酸蓄電池,技術(shù)創(chuàng)新

據(jù)中國科學(xué)院院士、原廈門大學(xué)校長、電化學(xué)家田昭武介紹，當(dāng)前汽車非經(jīng)常性需求（即期望續(xù)駛里程）要求不少于320公里，“這方面，純電動汽車的車載電池能量難以支撐。”

在他看來，上述問題的解決辦法就是增程式發(fā)電機(jī)——通過在汽車內(nèi)安裝一個小內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，可將油箱中的油轉(zhuǎn)化為電作為補(bǔ)充。

“增程式發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢首先是節(jié)油，經(jīng)常性里程以內(nèi)以蓄電池為動力，實(shí)現(xiàn)零油耗零排放，而非經(jīng)常性里程用增程式發(fā)電機(jī)，比傳統(tǒng)燃油機(jī)省油一半，全年平均節(jié)油率達(dá)90%。同時，解除了用戶長途行駛的擔(dān)心，車載蓄電池可以大幅度減少。”田昭武說。

而這意味著更少的能耗和更低的電池購置及使用成本。同時，其也不需要依賴高功率充電站。

“更重要的是，有了增程式發(fā)電機(jī)做后盾，車載蓄電池的能量可依據(jù)實(shí)際情況降低，甚至可以選用比鋰電池更安全的低比能量蓄電池，如鉛酸蓄電池。”田昭武建議，每天續(xù)駛里程在60公里以下的用戶完全可以使用廉價又安全的鉛酸蓄電池。

轉(zhuǎn)自（上海證券報 ⊙記者 陳其玨 ○）