盡管電動(dòng)車(chē)在中國(guó)一直是處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬處境，“靠電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)”依然是中國(guó)自主車(chē)企的夢(mèng)想。近，上汽集團(tuán)榮威*推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)E50，比亞迪發(fā)布“零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案，很顯然，在他們的眼里，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是發(fā)展電動(dòng)車(chē)。不過(guò),在發(fā)展路徑的問(wèn)題上，上汽和比亞迪的觀點(diǎn)有所分歧，上汽認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需要在私人消費(fèi)市場(chǎng)上繼續(xù)耕耘，而王傳福則認(rèn)為,在公交先行一步的情況下，個(gè)人電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域才能破冰。“現(xiàn)階段過(guò)分要求長(zhǎng)續(xù)航里程無(wú)意義”
不可否認(rèn)，相對(duì)較高的購(gòu)車(chē)及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動(dòng)車(chē)的推廣不盡如人意
能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車(chē)的不可持續(xù)。目前，全國(guó)交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國(guó)石油57%靠進(jìn)口，而汽車(chē)保有量仍在快速增長(zhǎng)當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國(guó)，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來(lái)自汽車(chē)尾氣
電動(dòng)出租車(chē)5年省30萬(wàn)元
一是效益更明顯。目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)輛、出租車(chē)120萬(wàn)輛，只占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量的1.7%，然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機(jī)動(dòng)車(chē)總量27%，排放總量更高達(dá)27%以上；一輛私家車(chē)一個(gè)月燃油成本不過(guò)千元左右，換成電動(dòng)車(chē)，每月節(jié)省燃料成本不過(guò)數(shù)百元，而一輛出租車(chē)每月行駛超過(guò)1.3萬(wàn)公里，每月燃油成本超8000元，電動(dòng)出租車(chē)在深圳的運(yùn)行實(shí)例顯示，相比普通出租車(chē)，每月可節(jié)省七千余元燃油成本
看來(lái)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)轎車(chē)還是非常有必要的。也是未來(lái)中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的必要階段。
